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BIM auf Autobahnen: Kosteneinsparungen

BIM auf Autobahnen: Kosteneinsparungen

von Marcus Grenadeiro*

São Paulo, Mai von 2016 – So bewerten Sie Ihren Return on Investment beim Übergang vom traditionellen zum BIM-basierten Prozess (Building Information Modeling) bei einem Straßenprojekt? Wie kann man diesen Weg rechtfertigen? Wo bekomme ich die Einnahmen? Das sind Fragen, die sich im BIM-Dilemma der Infrastruktur für jeden stellen.

Die erste Schwierigkeit besteht darin, woher die Gewinne kommen. So erstellen Sie das BIM-Modell Es wird kein Zement benötigt, Eisen und nicht Erdbewegungsmaschinen, Normalerweise wird das BIM-Modell im Büro auf den gleichen Maschinen geboren, die auch Projekte detaillieren, Wir neigen dazu, BIM mit der Projektaktivität zu assoziieren, Auf der Suche nach dem ROI (Return on Investment) exklusiv in ihr.

es besteht kein Zweifel, dass, nachdem Sie der Lernkurve gefolgt sind und den neuen Prozess definiert haben, die Produktivität wird steigen. Vielleicht werden die Kosten und die Laufzeit nicht sinken, da die Tendenz besteht, dem Projekt einen viel höheren Wert zu verleihen, mehr Simulationen durchführen, mehr Kontrollen machen, Ingenieur mehr, zwischen anderen. Es ist sicher, dass die ersten Projekte teurer werden, wird mehr kopfschmerzen machen. Daher, wenn die Eigentümer von Projektgesellschaften einen Return on Investment nur in der Projektaktivität anstreben, ohne deren Differenz oder den neuen Mehrwert zu bewerten, die Wahrscheinlichkeit der Frustration ist hoch.

Die Suche nach Rechtfertigungen für BIM ausschließlich in der Entwurfsphase, die fehlende Vision der Vorteile in den anderen Phasen und das fehlende Verständnis der Möglichkeiten sind heute die größten Hindernisse für die Einführung des BIM-Prozesses.

Welchen Mehrwert bringt der BIM-Prozess dem Projekt?, Wert, der eine Erhöhung der Kosten und der Laufzeit rechtfertigen kann.? Wo wirkt es sich auf andere Phasen der Autobahn aus??

Der erste große Punkt ist die Interferenzerkennung.. In Gebäuden ist es einfach zu verstehen, aber auf den straßen wirkt es abstrakter. dennoch, dies ist einer der wichtigsten Budgetüberschreitungen während der Bauphase. Das Wisconsin State Department of Highways, uns Vereinigte Staaten, eine Studie veröffentlicht, die ein Reduktionspotenzial von bis zu 30% in den Kosten für Hilfskonstruktionen und 25% bei Entwässerungskosten. Diese Studie wurde auf der Grundlage einer in traditioneller Weise entworfenen und bereits gebauten Straße durchgeführt. Während der Bauphase wurden Änderungen aufgrund von Eingriffen erfasst, die im Projekt nicht erkannt wurden., wie viele dieser Interferenzen durch den BIM-Prozess vorhergesagt werden konnten, wurden quantifiziert und, daher, ihre Kosten vermeiden.

Ein weiterer sehr bedeutender Gewinn ist im administrativen Bereich. BIM ermöglicht die Integration des dreidimensionalen mit dem Zeitplan (4D) und mit dem Cashflow (5D), so kann die Planung auch vor der Bekanntmachung validiert und verfeinert werden.

An allen angenommenen Standorten gibt es einen Bericht über einen flüssigeren Bieterprozess, weil der Unsicherheitsgrad drastisch reduziert wird. Dieser Punkt war lange Zeit sogar negativ zu sehen., weil zu viel Transparenz nicht gut fürs Geschäft war, aber, bestimmt, das braucht unser Engineering im Moment am meisten. Im Fall eines Managers, Wie sehr lohnt es sich, das Projektrisiko durch Simulationen zu reduzieren oder Entscheidungen auf Grundlage von Simulationen während des gesamten Vertrags treffen zu können?? BIM bietet das.

Nur die beiden obigen Punkte würden ausreichen, um die ersten Fragen zu beantworten, aber es gibt noch viele andere Verdienstmöglichkeiten, hauptsächlich in der Betriebsphase. Das BIM-Modell sollte als "leerer Tresor" betrachtet werden, in dem das Wissen und die Geschichte des Vermögenswerts hinterlegt sind. Das Projekt, Informationen über die Konstruktion und kontinuierliche Informationen über Betriebsdaten bilden im Laufe der Zeit ein ideales BIM-Modell, um den Gewinn aus der Autobahn zu optimieren.

*Marcus Granadeiro ist Diplom-Bauingenieur der USP Polytechnische Schule, Präsident von Konstruktive, Technologieunternehmen mit Engineering-DNA, Mitglied von ADN (Autodesk-Entwicklungsnetzwerk) und von RICS (Royal Institution of Chartered Surveyours).